타이어 열분해 오일은 폐타이어를 타이어 오일, 카본 블랙, 강선, 가스 등 유용한 제품으로 분해하여 재활용하는 공정을 통해 제조됩니다.이 공정은 폐타이어를 파쇄하고 분리하여 강철 와이어와 같은 비고무 성분을 제거하는 것으로 시작됩니다.그런 다음 저산소 조건에서 열분해 반응기에서 고무를 가열하여 고무가 더 작은 분자로 분해되도록 합니다.그런 다음 이러한 분자를 응축하여 액체 타이어 오일을 만들고 카본 블랙 및 가스와 같은 기타 부산물을 수집합니다.이 공정은 온도, 반응기 설계, 공급 원료의 품질과 같은 요인에 따라 크게 달라집니다.
핵심 사항을 설명합니다:
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폐타이어 처리:
- 파쇄:폐타이어는 먼저 더 쉽게 처리할 수 있도록 작은 조각으로 파쇄됩니다.이 단계에서는 타이어의 표면적이 증가하여 열분해에 더 취약해집니다.
- 자기 분리:강선 및 기타 금속 성분은 자기 분리기를 사용하여 제거합니다.이러한 물질은 열분해 과정을 방해하고 장비를 손상시킬 수 있기 때문에 이는 매우 중요합니다.
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열분해 반응기 가열:
- 저산소 환경:파쇄된 고무는 연소를 방지하기 위해 저산소 환경에서 작동하는 열분해 반응기에 공급됩니다.산소가 없기 때문에 고무가 연소하지 않고 열분해됩니다.
- 가열:반응기는 일반적으로 300°C~900°C 범위의 온도로 가열됩니다.열로 인해 고무의 폴리머 사슬이 더 작은 분자로 분해되는데, 이 과정을 해중합이라고 합니다.
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기화 및 응축:
- 기화:고무가 분해되면서 가스와 증기가 혼합되어 발생합니다.이러한 증기는 타이어 오일의 전구체인 다양한 탄화수소로 구성됩니다.
- 응축:기화된 가스는 응축 시스템을 통과하여 냉각 및 액화됩니다.이 액체는 타이어 열분해 오일로 수집됩니다.응축 공정은 비응축성 기체에서 오일을 분리하는 데 매우 중요합니다.
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부산물 수집:
- 카본 블랙:열분해 공정 후 반응기에 남는 고체 잔류물은 고무 제품의 강화제 등 다양한 산업 분야에서 사용되는 귀중한 물질인 카본 블랙입니다.
- 강철 와이어:초기 분리 과정에서 제거된 철선도 수거하여 재활용할 수 있습니다.
- 비응축성 가스:액체 형태로 응축되지 않는 가스는 일반적으로 열분해 공정에 추가 열을 공급하기 위해 연소실로 다시 재활용됩니다.
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공정에 영향을 미치는 요인:
- 온도:열분해 공정이 일어나는 온도는 최종 제품의 구성과 수율에 큰 영향을 미칩니다.일반적으로 온도가 높을수록 기체 수율이 높아지고, 온도가 낮을수록 액체 오일 생산에 유리합니다.
- 반응기 설계:열분해 반응기의 크기, 모양, 가열 방식 등 설계에 따라 공정의 효율성과 효과에 영향을 미칠 수 있습니다.
- 공급 원료 품질:공급 원료로 사용되는 폐타이어의 품질과 성분도 열분해 공정에 영향을 미칠 수 있습니다.고무 함량이 높은 타이어는 일반적으로 더 많은 오일을 생산하지만, 합성 물질이 많은 타이어는 다른 부산물을 생성할 수 있습니다.
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환경 및 경제적 고려 사항:
- 환경적 이점:타이어 열분해는 폐타이어를 재활용하는 친환경적인 방법으로, 매립 공간의 필요성을 줄이고 유해한 오염 물질의 배출을 최소화합니다.
- 경제적 이점:이 공정은 타이어 오일, 카본 블랙, 강철 와이어와 같은 귀중한 부산물을 생산하여 다양한 산업 분야에 판매하거나 사용할 수 있어 경제성이 높습니다.
요약하자면, 타이어 열분해 오일 제조에는 폐타이어 준비부터 최종 제품 수거까지 일련의 잘 정의된 단계가 포함됩니다.이 공정은 온도, 반응기 설계, 공급 원료 품질 등 다양한 요소의 영향을 받으며 환경적, 경제적 이점을 모두 제공합니다.
요약 표:
| 단계 | 설명 |
|---|---|
| 준비 | 폐타이어를 파쇄하고 자기 분리하여 철선을 제거합니다. |
| 열분해 반응기 | 저산소 환경(300°C-900°C)에서 파쇄된 고무를 가열합니다. |
| 기화 | 고무가 탄화수소 증기로 분해됩니다. |
| 응축 | 증기는 냉각되어 타이어 열분해 오일로 액화됩니다. |
| 부산물 | 카본 블랙, 강선 및 비응축성 가스가 수집됩니다. |
| 주요 요인 | 온도, 반응기 설계, 공급 원료 품질이 공정에 영향을 미칩니다. |
| 이점 | 환경 친화적이고 경제적으로 실행 가능한 재활용 방법. |
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