타이어 열분해는 폐타이어를 연료유, 카본블랙, 강선, 가스 등의 가치 있는 제품으로 전환하는 열분해 공정입니다.이 과정에는 산소가 없는 환경에서 타이어를 가열하여 고무를 더 작은 분자로 분해하는 과정이 포함됩니다.주요 단계에는 전체 또는 파쇄된 타이어를 반응기에 넣고, 반응기를 특정 온도로 가열하고, 기화된 가스를 액체 오일로 응축하고, 고체 잔류물을 수거하는 과정이 포함됩니다.이 공정은 폐타이어를 유용한 자원으로 재활용하기 때문에 에너지 효율적이고 환경 친화적입니다.
핵심 사항을 설명합니다:
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폐타이어 처리:
- 파쇄:폐타이어는 표면적을 늘리고 열분해 공정의 효율성을 높이기 위해 작은 조각으로 파쇄되는 경우가 많습니다.일부 시스템은 타이어 전체를 직접 처리할 수 있으므로 이 단계는 선택 사항입니다.
- 전처리:최종 제품의 품질을 보장하기 위해 먼지, 금속 및 기타 비고무 물질과 같은 불순물을 제거합니다.자기 분리는 일반적으로 타이어에서 강선을 추출하는 데 사용됩니다.
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원자로에 로드:
- 준비된 타이어를 열분해 반응기에 넣은 다음 산소가 없는 환경을 만들기 위해 밀봉합니다.산소가 없는 환경은 연소를 방지하고 고무의 열 분해를 보장하는 데 매우 중요합니다.
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가열 및 열분해:
- 온도 제어:반응기는 원하는 최종 제품에 따라 200°C~900°C의 온도 범위로 가열됩니다.고무가 녹고 증발할 수 있도록 온도를 서서히 높입니다.
- 해중합:온도가 상승함에 따라 고무는 해중합을 거쳐 더 작은 분자로 분해됩니다.약 100°C에서는 작은 휘발성 분자가 방출됩니다.140°C에서는 고무가 녹아 액체 상태가 됩니다.260°C에서 280°C 사이에서는 고무가 단량체와 파편으로 갈라져 다양한 올레핀으로 중합됩니다.
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증기 응축:
- 열 교환:기화된 가스는 열교환기를 통과하여 냉각되고 액체 오일로 응축됩니다.열분해 오일로 알려진 이 오일은 연료로 사용하거나 다른 용도로 더 정제할 수 있습니다.
- 비응축성 가스 분리:메탄 및 수소와 같은 비응축성 가스는 분리 및 세척됩니다.이러한 가스는 열분해 공정에 동력을 공급하거나 나중에 사용하기 위해 저장할 수 있습니다.
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고체 잔류물 수집:
- 카본 블랙:열분해 공정 후 남은 고체 잔류물은 주로 카본 블랙으로, 고무 제품의 강화제, 안료 또는 연료 공급원으로 사용할 수 있습니다.
- 강철 와이어:열분해 공정의 영향을 받지 않는 스틸 와이어는 카본 블랙과 분리되어 재활용이 가능합니다.
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최종 제품 보관 및 발송:
- 열분해 오일:응축된 액체 오일은 탱크에 저장되며 연료로 사용하거나 추가 가공을 위해 발송할 수 있습니다.
- 카본 블랙 및 스틸 와이어:이러한 고체 제품은 판매 또는 추가 가공을 위해 수거하여 보관합니다.
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환경 및 경제적 이점:
- 폐기물 감소:열분해는 폐타이어의 부피를 크게 줄여 타이어 폐기와 관련된 환경 문제를 해결합니다.
- 자원 회수:이 프로세스는 폐타이어를 가치 있는 자원으로 전환하여 순환 경제에 기여합니다.
- 에너지 효율성:열분해 과정에서 발생하는 비응축성 가스는 공정에 동력을 공급하는 데 사용할 수 있어 에너지 효율이 높습니다.
요약하자면, 타이어 열분해는 산소가 없는 환경에서 열분해를 통해 폐타이어를 유용한 제품으로 전환하는 다단계 공정입니다.이 과정에는 준비, 가열, 응축, 최종 제품의 수거가 포함되며 환경적, 경제적 이점을 모두 제공합니다.
요약 표:
| 단계 | 설명 |
|---|---|
| 준비 | 불순물을 제거하기 위해 타이어를 파쇄하고 전처리합니다. |
| 로딩 반응기 | 타이어는 밀폐된 무산소 반응기에 적재됩니다. |
| 가열 | 해중합을 위해 반응기를 200°C-900°C로 가열합니다. |
| 응축 | 증기는 열분해 오일로 냉각되고 비응축성 가스는 분리됩니다. |
| 고체 잔류물 | 카본 블랙과 스틸 와이어는 재사용 또는 판매를 위해 수거됩니다. |
| 최종 제품 | 열분해 오일, 카본 블랙, 스틸 와이어가 보관 및 배송됩니다. |
| 이점 | 폐기물을 줄이고, 자원을 회수하며, 에너지 효율을 높입니다. |
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